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FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求

更新時間: 2016-03-18  點擊次數(shù): 1490次

FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求詳情介紹:
FESTO流量傳感器的基本結(jié)構(gòu)由感知空氣流量的白金(鉑金屬線)、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻(冷線)、控制電流并產(chǎn)生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據(jù)白金在殼體內(nèi)的安裝部位不同,式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。圖 18所示是采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)圖。它兩端有金屬防護(hù)網(wǎng),取樣管置于主空氣通道中央,取樣管由兩個塑料護(hù)套和個支承環(huán)構(gòu)成。線徑為70μm的白金絲(RH),布置在支承環(huán)內(nèi),其阻值隨溫度變化,是惠斯頓電橋電路的個臂(圖 19)。支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝個白金薄膜電阻器,其阻值隨進(jìn)氣溫度變化,稱為溫度補(bǔ)償電阻(RK),是惠斯頓電橋電路的另個臂。支承環(huán)后端的塑料護(hù)套上粘結(jié)著只精密電阻(RA)。此電阻能用激光修整,也是惠斯頓電橋的個臂。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號電壓?;菟诡D電橋還有個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。
FESTO流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路A保持其溫度與吸入空氣溫度相差定值,當(dāng)空氣質(zhì)量流量增大時,混合集成電路A使通過的電流加大,反之,則減小。這樣,就使得通過RH的電流是空氣質(zhì)量流量的單函數(shù),即電流IH隨空氣質(zhì)量流量增大而增大,或隨其減小而減小,般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統(tǒng)及些小轎車采用這種空氣流量傳感器,如別克、日產(chǎn)MAXIMA(千里馬)、沃爾沃等。
FESTO流量傳感器的檢測圖 20所示為日產(chǎn)VG3OE發(fā)動機(jī)式空氣流量傳感器的電路?!?br />A、檢查空氣流量傳感器輸出信號 拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器,拆下空氣流量傳感器;按圖 21所示,將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確),然后用萬用表電壓檔測量端子B和D之間的電壓。其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1.6±0.5)V。如其電壓值不符,則須換空氣流量傳感器。在進(jìn)行上述檢查之后,給空氣流量傳感器的進(jìn)氣口吹風(fēng),同時測量端子B和D之間的電壓。在吹風(fēng)時,電壓應(yīng)上升至2-4V。如電壓值不符,則須換空氣流量傳感器。
B、檢查自清潔功能 裝式空氣流量傳感器及其導(dǎo)線連接器,拆下此空氣流量傳感器的防塵網(wǎng),起動發(fā)動機(jī)并加速到2500r/min以上。當(dāng)發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)后5s,從空氣流量傳感器進(jìn)氣口處,可以看到自動加熱燒紅(約1000℃)約1s。如無此現(xiàn)象發(fā)生,則須檢查自清信號或換空氣流量傳感器。
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(2)日產(chǎn)CA18E型發(fā)動機(jī)式空氣流量傳感器的檢查
A、就車檢查先拆下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器(如圖 22所示),檢查線束側(cè)B端子與搭鐵間的電壓,其基準(zhǔn)電壓為12V。其次,則按單件檢查方法檢查端子31與搭鐵端之間的電壓。

FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求
FESTO流量傳感器在其后半部的兩側(cè)有個超聲波發(fā)射器和個超聲波接收器。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,超聲波發(fā)射器不斷地向超聲波接收器發(fā)出定頻率的超聲波。當(dāng)超聲波通過進(jìn)氣氣流到達(dá)接收器時,由于受氣流中旋渦的影響,使超聲波的相位發(fā)生變化。ECU根據(jù)接收器測出的相應(yīng)變化的頻率,計算出單位時間內(nèi)產(chǎn)生的旋渦的數(shù)量,從而求得空氣流速和流量,然后根據(jù)該信號確定基準(zhǔn)空氣量和基準(zhǔn)點火提前角。
FESTO流量傳感器是結(jié)合MEMS流量傳感技術(shù),該性高、性能、成本。傳感器專為在小于8mm管徑中液體流量的測量而設(shè)計的。傳感器表面是由硅氮化合物覆膜鈍化,并結(jié)合生態(tài)防水納米涂層以確保流體的某些離子不會損傷傳感器表面。
傳感器同信號調(diào)節(jié)電路分離,以便于封裝于各種模塊中,以*性能來滿足客戶需求。傳感器可直接插入流體通道中或置于通路管壁上,這樣的話,不會對傳感器形成限制,也可以避免增加流體通路的性成本,即使液體存在些細(xì)微的顆粒。根據(jù)需求信號調(diào)節(jié)電路可形成多種精度的測量,除此之外,可*補(bǔ)償環(huán)境溫度,適應(yīng)溫度變化。電路可定制,并提供zui高的性比,并能根據(jù)不同的應(yīng)用定制操作界面,便于輕松的操作。因此,該傳感器將會以盡可能的格,以適用于次性使用中。
FESTO流量傳感器,也稱空氣流量計,是電噴發(fā)動機(jī)的重要傳感器之。它將吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號之。是測定吸入發(fā)動機(jī)的空氣流量的傳感器。電子控制汽油噴射發(fā)動機(jī)為了在各種運(yùn)轉(zhuǎn)工況下都能獲得*濃度的混合氣,必須正確地測定每瞬間吸入發(fā)動機(jī)的空氣量,以此作為ECU計算(控制)噴油量的主要依據(jù)。如果空氣流量傳感器或線路出現(xiàn)故障,ECU得不到正確的進(jìn)氣量信號,就不能正常地進(jìn)行噴油量的控制,將造成混合氣過濃或過稀,使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。電子控制汽油噴射系統(tǒng)的空氣流量傳感器有多種型式,目前常見的空氣流量傳感器按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片(翼板)式、量芯式、式、熱膜式、卡門渦旋式等幾種。
FESTO流量傳感器的導(dǎo)線連接器,拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接的空氣濾清器,拆開空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍,拆除固定螺栓,取下空氣流量傳感器。先檢查電動汽油泵開關(guān),用萬用表Ω檔測量E1-FC端子:在測量片全關(guān)閉時,E1-FC間不應(yīng)導(dǎo)通,電阻為∞;在測量片開啟后的任開度上,E1-FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通,電阻為0。然后用起子推動測量片,同時用萬用表Ω檔測量電位計滑動觸點Vs與E2端子間的電阻(如圖 8):在測量片由全閉至全開的過程中,電阻值應(yīng)逐漸變小,且符合表 2所示;如不符,則須換空氣流量傳感器。豐田CROWN 2.8小轎車5M-E發(fā)動機(jī)的葉片式空氣流量傳感器各端子間電阻標(biāo)準(zhǔn)值如表 3所示。
FESTO流量傳感器電路的檢測(端子“標(biāo)記”有新舊兩種)。用萬用表Ω檔測量各端子之間的電阻時,舊“標(biāo)記”端子之間應(yīng)符合表 4所示的標(biāo)準(zhǔn)值,新“標(biāo)記”端子之間應(yīng)符合表 5所示的標(biāo)準(zhǔn)值。否則,應(yīng)換空氣流量傳感器。
FESTO流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理如圖 11所示。在進(jìn)氣管道正中間設(shè)有*線形或三角形的渦流發(fā)生器,當(dāng)空氣流經(jīng)該渦流發(fā)生器時,在其后部的氣流中會不斷產(chǎn)生列不對稱卻十分規(guī)則的被稱為卡門渦流的空氣渦流。根據(jù)卡門渦流理論,這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向移動,其移動的速度與空氣流速成正比,即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。因此,通過測量單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量就可計算出空氣流速和流量。
FESTO型號有(MSFG-24/42-50-60,MSFW-230-50/60,MSFW-110-50/60,MSSD-F,MLH-24VDC,VL-5-1/4-B|) 型號有(136883)SMC型號(KQ2S08-01S,KQ2T06-08,AFD40-04D,G46-10-02,INA-13-854DG,IRV1000-01,VXP2380-40-4G,Y-50Z,CDQ2WB50-25D,D-Z73,KSL06-02S,KPHO4-02)HERION型號4621(4671)220V.SCHNEIDER型號(XMLA160D2S14)。

FESTO流量傳感器工作原理 德國費斯托流量傳感器選型要求

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